原创 刘晓博易富配资
近日，交通运输部在官微上发布了5月份各城市轨道交通（主要是地铁）的运营数据。
细读这份数据（下图），能发现三个新闻点：
1、深圳地铁客运量、进站量双双超过了广州。
2、深圳地铁进站量（实际乘坐地铁人数）直逼北京，相当于北京的95.6%。
3、深圳地铁客运强度（人次/每日每公里）继续排名全国第一，而且遥遥领先其他城市。但深圳地铁的通车里程，只相当于上海的68%、北京的67.7%、广州的85.7%。
中国人的市内交通方式最近10年发生了巨大的变化：地铁成为公共交通的老大，传统公交车衰微，电动自行车崛起。
地铁客运量，已经成为一二线城市人气的重要指标，甚至是不动产投资的重要参考。
如果一座城市连地铁都没有，房子基本上没有投资价值（极少数例外，比如三亚），说明它的人口总量、经济总量都不行。如果地铁没有成网，只是一两条线，也说明城市实力不够。
一般来说，地铁通车里程超过200公里的城市，房地产价值才是比较确定的。距离地铁站的远近易富配资，也直接影响房价。
此外还要关注地铁的客运量。
客运量越大，说明年轻人、外来人口越多，人口密度越大，没有买房的人多（大多数人先买房、后买车）。
疫情之前，北上广是地铁客运的绝对三强，深圳跟它们的差距还比较大。
疫情成为一个转折点。疫情结束后深圳成为人气恢复最快、最好的城市，地铁客运也率先创出新高。
从去年开始，深圳已经偶尔在月度客运量上超过广州了，周末则经常超过北京和上海。显示出深圳城市活力——年轻人大幅增加，周末的时候他们更活跃，愿意出门到处逛逛。深圳的自然环境好，空气好，也增加了大家出游的愿望。
香港人到深圳消费，深中通道通车，也提升了深圳的人气，增加了地铁客运量。
说到这里，需要解释一下地铁“进站量”和“客运量”两个指标的含义。进站量，是实际有多少人乘坐了地铁，而客运量包含了换乘次数。比如一个人地铁出行，转过一次车，就是1人次进站量、2人次客运量。
所以，深圳地铁月度的进站量超过广州、逼近北京，比客运量上突破意义更重大。
北上广城市面积比深圳大易富配资，地铁换乘次数较高，这会放大客运量。看进站量，更能衡量城市人气。
当然，地铁客运量只是一个指标，城市的公共交通还有公交车、出租车、网约车，公交之外还有私家车、电动自行车、自行车等出行方式。
下面我们看看各地全口径的“城市客运量”，它包含了公交车、出租车、轨道交通、轮渡等，但不含私家车、电动自行车。
每月公布这类数据的城市非常少，在交通部网站上，找到了北京、上海2025年1到4月的数据：
京沪两大城市市内交通客运量都是下降的，北京1到4月累计19.6亿人次，同比下降了1.4%；其中轨道交通11.4亿人次，同比下降了1.4%。
上海1到4月为17.36亿人次，同比下降9.6%；其中地铁客运量为11.85亿人次，同比下降了1.8%。
下面是深圳1到4月的数据：
深圳市内公共交通客运量为14.94亿人次，同比上升了3.54%；其中地铁10.2亿人次，同比上升了7.36%。
从整体公交客运量看，深圳比北京、上海还有一定的差距，分别相当于京沪的76%和86%。但深圳增长强劲，而京沪是下降的。
又查询了广州的数据：1到4月的市内公共交通客运量累计是14.44亿人次，去年同期为14.75亿人次，同比下降了2.1%。
可以看到，深圳在市内公共交通运输量上，已经历史性超过了广州。
2019年1到4月，广州的市内公共交通客运量为61.64亿人次，深圳为40.35亿人次，深圳只有广州的65.5%。今年1到4月，深圳已经是广州的103.5%！
可能会有人提及电动自行车对公交的分流，这其实是全国普遍的现象。广州常常被吐槽为“电鸡之城”，但深圳在这方面也无法谦虚，大家都是550万到560万的电动车登记量。
深圳人气为什么这么旺？跟疫情后人气恢复明显超过北上广有关，而这背后是深圳新兴产业繁荣，就业机会多，更能吸引年轻人。
深圳的城镇化程度又是全国最高的。根据国家统计局第七次人口普查之后公布的数据，深圳的城区人口为1744万人，超过重庆、广州、成都，跟北京的1775万人差距非常小。
在市内公交客运量上，北上广至今都没能恢复到2019年的水平。
而深圳则屡创新高，目前已经历史性超过广州，正在追赶北京、上海的路上。
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